Werk

Ik heb het nog niet zo veel gehad over het werk dat ik doe in Qatar. Ik zal er ook niet zo uitgebreid op ingaan. Het is immers werk voor een opdrachtgever. Het is wel bij verre het grootste megaproject waar ik bij betrokken ben geweest.

Ik werk dus in het projectmanagement van de Red Line Metro die aangelegd wordt in Doha. Ik ben mij nog aan het inwerken. Het systeem bestaat uit een Red Line, Green Line en Gold Line. Iets later wordt begonnen met de Blue Line, dat is meer een ringlijn. Het systeem bestaat verder uit een tramlijn in Lusail (nieuwe voorstad) en later een tramlijn in West Bay (het stadsgedeelte met de wolkenkrabbers). De Red Line metro is eigenlijk de stamlijn van zuid naar noord Doha en die heeft aan beide zijden een verlenging op een verhoogde betonnen baan. Het ene gedeelte gaat in het zuiden naar de oude en nieuwe luchthaven en het noordelijke gedeelte gaat naar Al Khor dat nog zo’n 40 km ver weg ligt. Het is nog niet duidelijk of er helemaal tot Al Khor gereden gaat worden, mogelijk wordt het laatste gedeelte een gewone snelle treinverbinding.  Alle verschillende lijnen hebben verschillende projectmanagementbureaus en ook aannemers. Op de Red Line zitten ook 2 aannemerscombinaties. Sommige percelen (lijnen of gedeelten daarvan) moeten nog gegund worden. Tractievoeding, spoorbeveiliging en materieel zijn ook nog te gunnen en 2 aparte percelen.  

Er zijn 23 tunnelboormachines besteld bij één leverancier in Duitsland (die ook componenten uit China gebruikt). Dat is heel erg veel als je bedenkt dat door het centrum van Amsterdam maar 2 van dergelijke machines gingen. Een plaatselijke betonfabriek maakt binnenkort aan de lopende band tunnelsegmenten. Die fabriek wordt daarop voorbereid, die segmenten moeten erg betrouwbaar zijn qua sterkte en er zijn ook maar weinig toleranties op afmetingen gewenst. Dan is nog verder een punt van discussie of uitgegraven grond, zand en rotssteen per conveyor of per vrachtwagen worden afgevoerd, of allebei.

Een en ander wordt in Doha vooral aangelegd met het oog op het Wereldkampioenschap voetbal van 2022. De metro’s gaan dus vooral langs stadions die nog aangelegd worden of al in aanbouw zijn. Sommige hiervan zijn demontabel, want dat wordt later eventueel een cadeautje aan andere landen.

Gelukkig gaan de metrolijnen ook veel langs punten die later ook handig zijn om aan te doen. In 2018 vindt het testbedrijf plaats en in 2019 wordt de dienstregeling beproefd en mag iedereen een jaar lang gratis reizen. Tenminste dat is de planning.

Als de metro af is, is dat een aanzienlijke verbetering met de huidige situatie waarin praktisch iedereen zich per auto verplaatst. Taxi’s heb je in 2 versies, de blauwe officiële tegen een heel goedkoop tarief (rond de 3 à 4 euro voor een gemiddelde bestemming) en de wat luxueuzere grotere limousine services, eigenlijk meer auto’s met chauffeur (daar kost een ritje 6 à 8 euro). In de eerste taxis zitten veel immigranten als chauffeur, die er net zijn, en slecht de weg weten (waardoor je overal terecht komt behalve snel op je bestemming) en ze willen nogal eens ruw of gevaarlijk rijden (je wordt wel eens zeeziek). In de limousines rijd je rustig en comfortabel naar je bestemming. Dan heb je nog de Doha bus, dat is echter een rondrit bus met toeristenuitleg (zeker niet de stadsbus!), je hebt er halten en verkoopkiosken van. Ik heb er wel eens dingen van op de foto gezet. Barwa, die ook een aantal van de blauwe taxis heeft, heeft “enkele” interlokale buslijnen en ook “enkele” die in de stad rijden (blauwe bus). Dat is al een verbetering met enkele jaren geleden, toen reed er geen enkele stads- of streekbus. Vandaar dat de mensen zo lastig uit de auto te krijgen zijn. Abri’s, halteborden en netwerkkaarten zijn er wel, alleen een dienstregeling kun je naar fluiten, die is niet bekend. Bij wel bekend had je er ook weinig aan, de bussen zitten ook vast in het verkeer. Het moet economisch wel wat opleveren als mensen zich straks weer normaal kunnen verplaatsen met de metro binnen een beperktere tijd.

Zoals ik al zei, de metro wordt vooral voor het WK van 2022 aangelegd. Hij wordt echter nog verder afgebouwd tot 2030. Daar blijven dus nog lang mensen mee bezig. Echter in sommige gedeelten van de stad komt dan nog steeds geen metro of hij ligt ver weg. Een park en ride concept bij belangrijke stations is (nog) niet bedacht.

Verder wil men in Qatar nog een heavyrail passagiers- en vrachtlijn dwars door het land aanleggen en een HSL verbinding met Riyadh in Saoedie Arabië en Manama in Bahrein. Die komen ook voor rond 2020 gereed. Dit gecombineerd met veel werken aan wegen, stadions en gebouwen leidt ertoe dat zaken moeilijk het land in kunnen en dat divers bouwverkeer en afvoer van afval elkaar in de weg (zullen) zitten. Dit buiten de normale verkeerschaos.

Mogelijk wordt er nog extra tijdelijke havencapaciteit aangelegd voor alle bouwactiviteiten. Veel bouwverkeer voor de metro zal waarschijnlijk ’s nachts plaatsvinden. Coördinatie tussen verschillende overheids- en privépartijen die iets laten bouwen in Qatar, die elkaar beïnvloeden, is ook zo’n punt. Het gaat allemaal kort op elkaar of zelfs op dezelfde terreinen en dat vergt veel benodigde afstemming.

Fietsen heb ik hier wel gezien, doch die zijn meer om te rijden op een rustige plek of een afgesloten terrein van een complex (zoals een ziekenhuis, of zoals ik het zag bij die waterscouts op het kampeerterrein). In de zomer val je van de hitte van de fiets. Voetgangers hebben het moeilijk met de grote oversteken. Je kunt dit alleen “normaal en veilig” doen bij verkeerslichten, je moet dan 2 x 3 of 2 x 4 rijstroken over. Niet altijd is er een vluchtheuvel om even op te staan. Linkse afslagen bij die verkeerslichten zijn vaak ook 2 rijstroken en die moet je ook over als voetganger. Rechtsaf gaat vaak met een eigen rijstrook. Er is vrijwel altijd een middenberm tussen 2 rijrichtingen van zo’n brede weg. Dus als je als automobilist aan de overkant een zijstraat in had gewild moet je doorrijden tot een verkeerslicht (of eventueel een rotonde) en dan een U turn maken. Het is niet uitzonderlijk dat de helft van de linksaf slaande auto’s gewoon wil omdraaien om ergens aan de overkant in te kunnen rijden. Wat voetgangers verder tegenkomen op trottoirs zijn te hoge trottoirbanden, illegaal verhoogde inritten voor een showroom, losse stenen van stukken stoep die nog in aanleg zijn, omgereden stompjes van verkeers- en andere borden en nog diverse andere zooi/objecten die achtergelaten zijn of gewoon in de weg staan. Meestal is het geen afval die passanten achterlaten. Het is dus altijd kijken waar je loopt. Trottoirs willen ook wel eens “zo maar” ergens ophouden of wel erg smal worden of “schuin liggen”. Mensen die slecht ter been zijn zie je eigenlijk nooit op straat (dus geen rollators en scootmobielen). Werkende immigranten, de meerderheid van de bevolking met hun gezinnen, zijn “uiteraard” niet slecht ter been en hebben ook niet de vaak daarbij horende oudere leeftijd. Diegenen uit de lokale bevolking die wel slecht ter been zijn worden door hun familieleden ergens heen gebracht als ze tenminste van huis willen.

De metro van Doha is ook onderdeel van een algemene ontwikkeling van de regio. in Dubai rijdt nu een metro. Die van Abu Dhabi is in aanleg. Riyadh in Saoedie Arabië is er ook mee bezig. En Jeddah (kort bij Mekka en Medina, krijgt er ook een als onderdeel van een algemeen light-rail systeem. In Kuwait City is men ook juist begonnen een metrosysteem aan te leggen. In tegenstelling tot het westen is er hier nog genoeg geld om zoiets aan te leggen. En dan gelijk het complete systeem. Daarnaast hebben vigerende openbaar vervoersystemen hier op meer plaatsen weinig om het lijf t.o.v. de potentiële behoefte. Er is trouwens ook wel een beweging dat als in het ene land een metro wordt aangelegd het andere land niet kan achterblijven. Dat geeft ook wel spanning op de arbeids- en toeleveranciersmarkt bij gespecialiseerde projectmanagementbureaus, aannemers, doch ook wel partijen als de fabrikanten van die tunnelboormachines.

Dat is echter niet het enige wat in deze regio gebouwd wordt. Zoals wellicht bekend gaat Saoedie Arabië in Jeddah de Kingdom Tower bouwen, dat is dan weer het hoogste gebouw ter wereld. De Burj Khalifa in Dubai is dan daarna het op een na hoogste gebouw. 

Routenetwerk 2022

Routenetwerk 2026.